स्कोडा तिच्या 1.0-लिटर टर्बो-पेट्रोल कारच्या CNG आवृत्त्यांचे गांभीर्याने मूल्यांकन करत आहे आणि महत्त्वाचा भाग असा आहे की हे Kylaq सह थांबणार नाही. कारण समान 1.0 TSI इंजिन आणि MQB-A0-IN आर्किटेक्चर Kylaq, Kushaq आणि Slavia अंतर्गत बसतात, तिन्ही तांत्रिकदृष्ट्या फ्रेममध्ये आहेत.

अद्याप काहीही औपचारिकपणे लाँच केलेले नाही आणि स्कोडाने किमती किंवा टाइमलाइन जाहीर केलेली नाही. परंतु ब्रँड डायरेक्टर आशिष गुप्ता यांनी पुष्टी केली आहे की कंपनी CNG धोरणावर आक्रमकपणे काम करत आहे आणि तिन्ही 1.0-लिटर मॉडेल त्यासाठी खुले आहेत.

हा अशा ब्रँडसाठी एक अर्थपूर्ण बदल असू शकतो जो आतापर्यंत त्याच्या उच्च व्हॉल्यूम कारमध्ये जवळजवळ संपूर्णपणे टर्बो-पेट्रोल पॉवरवर अवलंबून आहे.

उत्तर मागणी आहे. सीएनजी हा आता कार बाजाराचा एक छोटासा, केवळ बजेटचा कोपरा राहिलेला नाही. जून 2026 मध्ये, प्रवासी-वाहनांच्या किरकोळ विक्रीत CNG कारचा वाटा 24.3 टक्के होता. एप्रिलमध्ये, हिस्सा आधीच 23 टक्के होता.

स्कोडा साठी, दुर्लक्ष करण्याजोगा इतका मोठा पूल आहे, विशेषत: जेव्हा तिची सर्वात परवडणारी कार, Kylaq, 7.59 लाख रुपयांपासून सुरू होते आणि फॅक्टरी CNG पर्याय वाढत्या प्रमाणात ऑफर करणाऱ्या सब-4 मीटर SUV शी थेट स्पर्धा करते.

कुशकची किंमत 10.69 लाख रुपयांपासून सुरू होते, तर स्लाव्हिया साधारणपणे 10 लाख ते 18 लाख रुपयांच्या बँडमध्ये बसते. त्यामुळे CNG पर्यायामुळे स्कोडाला पूर्णपणे नवीन इंजिन फॅमिली न बनवता कमी-चालणारा पर्याय मिळेल.

तिन्ही पेट्रोलच्या स्वरूपात समान 999cc, तीन-सिलेंडर 1.0 TSI वापरतात, जे 115 PS आणि 178 Nm उत्पादन करतात. ही समानता हेच कारण आहे की स्कोडा केवळ एका मॉडेलसाठी न पाहता संपूर्ण श्रेणीतील सीएनजीचा प्रत्यक्ष अभ्यास करू शकते.

Skoda ची समस्या ही आहे की त्याची 1.0 TSI नेहमी कार्यक्षमतेइतकीच विक्री केली जाते. सीएनजी इंजिन सामान्यत: पेट्रोलच्या तुलनेत काही प्रमाणात आउटपुट गमावतात आणि गुप्ता यांनी हे उघडपणे मान्य केले आहे.

स्कोडा 10 ते 15 टक्के परफॉर्मन्स कपात स्वीकारण्यास तयार असल्याचे दिसते, जर ग्राहक हेच सहन करतील. सध्याच्या 115 PS आकृतीवर फक्त लागू केले आहे, जे अंदाजे 98 ते 104 PS च्या प्रदेशात काहीतरी दर्शवते, जरी Skoda ने कोणतेही अंतिम CNG आउटपुट उघड केलेले नाही आणि अंतिम संख्या भिन्न असू शकते.

हे अजूनही एक मनोरंजक शक्यता सोडते. बहुतेक फॅक्टरी-सीएनजी गाड्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन वापरतात. स्कोडाला योग्य कॅलिब्रेशन मिळाल्यास टर्बो-सीएनजी कायलाक, कुशाक किंवा स्लाव्हिया सामान्य सीएनजी कारपेक्षा अधिक मजबूत मध्यम-श्रेणी कामगिरी देऊ शकतात.

व्यावहारिक प्रश्न देखील आहेत. सीएनजी सिलिंडर सामानाची जागा घेतात, त्यामुळे पॅकेजिंग विशेषतः कायलाक आणि स्लाव्हियामध्ये महत्त्वाचे असेल. बूट वापरण्यायोग्यता टिकवून ठेवण्यासाठी प्रतिस्पर्धी उत्पादक वाढत्या प्रमाणात ट्विन-सिलेंडर लेआउट्सकडे वळले आहेत. स्कोडाने अद्याप सांगितलेले नाही की ते कोणत्या टाकीच्या व्यवस्थेचा अभ्यास करत आहे.

कोणतेही अधिकृत किंमत मार्गदर्शन नाही. मुख्य प्रवाहातील प्रतिस्पर्ध्यांच्या फॅक्टरी-सीएनजी प्रकारांमध्ये सामान्यत: तुलना करण्यायोग्य पेट्रोल मॅन्युअलपेक्षा लक्षणीय प्रीमियम असतो, म्हणून स्कोडा सीएनजीची किंमत त्याच्या 1.0 TSI पेट्रोलपेक्षा जास्त असेल अशी अपेक्षा करणे योग्य आहे. आज त्या प्रीमियमवर अचूक नंबर टाकणे हे अंदाजे काम असेल.

सर्वात तार्किक प्रथम उमेदवार Kylaq आहे कारण त्याची किंमत आणि व्हॉल्यूम स्थिती, परंतु Skoda च्या स्वतःच्या टिप्पण्या स्पष्ट करतात की Kushaq आणि Slavia वगळलेले नाहीत.

कंपनी आपल्या पारंपारिक शहरी उत्साही बेसच्या पलीकडे वाढ करण्याचा प्रयत्न करत आहे. हे गेल्या वर्षी सुमारे 175 शहरे आणि 320 टचपॉइंट्समध्ये संपले होते, 2026 च्या पहिल्या सहामाहीपर्यंत 190 शहरे आणि 340 टचपॉइंट्सपर्यंत पोहोचले होते आणि वर्षाच्या अखेरीस 200 शहरांना लक्ष्य करत आहे.

सीएनजी त्या विस्ताराला चपखल बसू शकेल. उत्पादनाला अद्याप अभियांत्रिकी अडथळे दूर करायचे आहेत आणि स्कोडा लाँच करण्यासाठी वचनबद्ध नाही. पण जर तो आला तर, स्कोडाच्या मुख्य प्रवाहात पुनरुज्जीवन करणाऱ्या 1.0 TSI फॉर्म्युलामधील हा आतापर्यंतचा सर्वात मोठा बदल असू शकतो.