भारतीय रेल्वेने देशातील लॉजिस्टिक खर्च कमी करून मालवाहतुकीचा वेग अनेक पटींनी वाढवून ऐतिहासिक कामगिरी केली आहे. रेल्वे, प्रथमच, देशातील सर्वात मोठे कंटेनर बंदर जवाहरलाल नेहरू पोर्ट (JNPT), मुंबई ते CONCOR च्या GCT टर्मिनल ते गुजरातच्या वडोदरा विभागातील वर्नामा येथे. दुहेरी स्टॅक लांब पल्ल्याच्या कंटेनर ट्रेन यशस्वीरित्या शस्त्रक्रिया करण्यात आली आहे. 360 मानक कंटेनर (360 TEUs) च्या प्रचंड भार असलेली ही विशेष ट्रेन 422 किलोमीटर अंतर वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर (WDFC) वर यशस्वीपणे निर्णय घेतला.

1.3 किलोमीटर लांबीची ट्रेन आणि 360 कंटेनरचे आश्चर्यकारक संयोजन

रेल्वे मंत्रालयाने सामायिक केलेल्या तांत्रिक माहितीनुसार, हे मोठे लांब पल्ल्याच्या फॉर्मेशन तयार करण्यासाठी दोन स्वतंत्र डबल-स्टॅक रेक एकत्र जोडले गेले:

• 
  

  अग्रगण्य रेक: ते लोकोमोटिव्ह क्रमांक 60311 द्वारे नेले गेले, ज्याने 45+1 वॅगनच्या संरचनेत 180 कंटेनर (1,817 टन वजनाचे) लोड केले.

  
  


• 
  

  अनुगामी रेक: ते लोकोमोटिव्ह क्रमांक 24690 द्वारे नेले गेले, ज्यामध्ये 45+1 वॅगनवर 180 कंटेनर (2,105 टन वजनाचे) देखील होते.

  
  


• 
  

  एकूण क्षमता: दोन्ही रेकने मिळून एकूण 360 TEU (वीस-फूट समतुल्य युनिट) कंटेनर एकाच हालचालीत 422 किलोमीटर अंतरावरील गंतव्यस्थानावर नेले.

  
  

मालवाहतूक खर्च आणि वेळेत मोठी बचत होईल.

सामान्यतः, बंदरातून अंतर्देशीय डेपोमध्ये 360 कंटेनर पाठविण्यासाठी किमान दोन ते तीन स्वतंत्र मालवाहू गाड्या किंवा शेकडो ट्रकची आवश्यकता असते.

दुहेरी-स्टॅक लांब पल्ल्याच्या गाड्या एकाच वेळी चालवण्याचे अनेक मोठे आर्थिक फायदे होतील:

1. 
   

   ट्रॅक क्षमतेचा जास्तीत जास्त वापर: रुळांवर वेगळ्या गाड्यांऐवजी एकच लांब रॅक चालवल्यास मार्गावरील जागा आणि दुहेरी ट्रॅक क्षमता कमी होईल.

   
   


2. 
   

   टर्नअराउंड वेळेत कपात: बंदरांवर जहाजांवरून खाली उतरणारे कंटेनर जलद रिकामे केले जातील, ज्यामुळे बंदरांवर कंटेनरचा 'निवास वेळ' वेगाने कमी होईल.

   
   


3. 
   

   इंधन आणि इंजिनची बचत: वेगवेगळ्या ट्रेन्ससाठी अतिरिक्त लोकोमोटिव्ह आणि क्रू स्टाफची गरज कमी होईल, ज्यामुळे थेट रेल्वेचा परिचालन खर्च कमी होईल.

   
   

ग्रीन लॉजिस्टिक्स: रस्त्यावरील गर्दी आणि कार्बन उत्सर्जनापासून दिलासा

ही संपूर्ण ट्रेन हाय-राईज ओव्हरहेड इलेक्ट्रिकल (OHE) वायरच्या खाली पूर्णपणे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हने चालवली जात होती. एकच दुहेरी स्टॅक लांब पल्ल्याच्या ट्रेन रस्त्याने जाणाऱ्या शेकडो डिझेल ट्रकच्या बरोबरीने माल वाहून नेण्यास सक्षम आहे. यामुळे राष्ट्रीय महामार्गांवरील वाहनांचा दाब आणि वाहतूक कोंडी तर कमी होईलच, परंतु देशाच्या कार्बन फूटप्रिंट आणि कच्च्या तेलाच्या आयात बिलातही लक्षणीय घट होईल.

भारताला जागतिक उत्पादन केंद्र बनवण्यात मैलाचा दगड

जेएनपीटी पोर्टसह वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर (WDFC) ची संपूर्ण कनेक्टिव्हिटी भारताच्या आंतरराष्ट्रीय व्यापार स्पर्धात्मकतेला नवीन उंची देत ​​आहे. ही कमी किमतीची आणि हाय-स्पीड रेल्वे-आधारित कार्गो प्रणाली, विकसित देशांच्या बरोबरीने, आयातदार आणि निर्यातदारांना वेळेवर माल पोहोचवण्याची हमी देईल, ज्यामुळे भारतातील एकूण लॉजिस्टिक खर्च GDP च्या 14% वरून 8-9% च्या जागतिक मानकापर्यंत कमी करण्याचे लक्ष्य वेगवान होईल.