AirAsia सह-संस्थापक टोनी फर्नांडिस, AirAsia Group Berhad चे सल्लागार, यांनी अलीकडील मीडिया ब्रीफिंगमध्ये सांगितले की आगाऊ तिकीट विक्रीमुळे एअरलाइनला इंधन खर्च भरून सोडले गेले आहे, ज्यांनी आधीच बुकिंग केले आहे अशा ग्राहकांना ते देऊ शकत नाही. राष्ट्र.

28 फेब्रुवारी रोजी यूएस-इराण युद्ध सुरू होण्यापूर्वी इंधनाची किंमत US$85 प्रति बॅरल असताना तिकिटे विकली गेली आणि किंमत सुमारे $200 झाली.

AirAsia फरक का वसूल करू शकले नाही हे स्पष्ट करताना, फर्नांडिस म्हणाले: “मी परत जाऊन तुमच्याकडे अधिक पैसे मागू शकत नाही. मी असे म्हणू शकत नाही, 'माफ करा, तुम्ही 200 baht ($6), पण डोनाल्ड ट्रम्प यांच्यामुळे तुम्हाला मला आणखी 200 baht द्यावे लागतील.'”

कार्गो ऑपरेशन्सशी संबंधित अतिरिक्त खर्च केल्यानंतर एअरएशिया आपल्या खर्चाची पुनर्रचना करत आहे, फर्नांडिस म्हणाले. नवीन बुकिंगचे भाडे महागड्या इंधनासाठी समायोजित केले जात होते आणि मागील स्तरांपेक्षा 20-25% किंवा अधिक वाढले होते.

कोविड -19 मुळे तीन ते चार वर्षांच्या व्यत्ययाच्या विपरीत, इंधनाच्या संकटाची कोणतीही विश्वसनीय समाप्ती तारीख नव्हती कारण ती युद्धावर अवलंबून होती, फर्नांडिस म्हणाले.

“मी राजकीय शास्त्रज्ञ किंवा राजकारणी नाही, परंतु परिस्थिती कशी विकसित होऊ शकते ते मी पाहू शकतो,” फर्नांडिस म्हणाले. “जर ते जास्त काळ चालू राहिले, तर ते कोणासाठीच, विशेषत: व्यवसायांसाठी चांगले होणार नाही. ते पुढे खेचण्याची शक्यता आहे, त्यामुळे ही अशी वेळ आहे जेव्हा AirAsia ने गंभीरपणे परिस्थितीशी जुळवून घेतले पाहिजे.”

थायलंडच्या नागरी उड्डाण प्राधिकरणाच्या म्हणण्यानुसार, इंधन, जे सामान्यतः एअरलाइन ऑपरेटिंग खर्चाच्या 25-30% भाग घेते, कमी किमतीच्या वाहकांसाठी 60% पर्यंत वाढले आहे.

देशांतर्गत उड्डाणे विशेषत: उघडकीस आली कारण थायलंडच्या कर रचनेमुळे त्यांचे इंधन आंतरराष्ट्रीय सेवांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंधनापेक्षा महाग झाले.

प्राधिकरणाने म्हटले आहे की उच्च इंधन बिलांमुळे मार्जिन आणि रोख प्रवाह तसेच अल्पावधीत ऑपरेशन्स टिकवून ठेवण्याची एअरलाइन्सची क्षमता कमी झाली आहे. वाहकांनी खर्च नियंत्रणे कडक केली होती आणि खर्च वाढल्याने अधिक मार्ग निलंबित केले होते.

प्रभावित एअरलाइन्समध्ये व्हिएतजेट थायलंडचा समावेश आहे. त्याचे मुख्य कार्यकारी वोरानेट लाप्रबांग म्हणाले की, मध्य पूर्व युद्धापूर्वीच्या तुलनेत विमान भाडे २०-२५% वाढले आहे.

तरीसुद्धा, कमी हंगामात देशांतर्गत उड्डाणे सरासरी 87-88% लोड घटक होती. ते म्हणाले की प्रवासी जास्त भाडे स्वीकारत आहेत किंवा वाढू लागले आहेत.

2026 च्या चौथ्या तिमाहीत वॉरानेटला भाडे युद्धाची अपेक्षा नव्हती. महामारी-युगातील उत्पादन कपातीतून विमानाची उपलब्धता पूर्णपणे सावरली नव्हती आणि उच्च इंधन खर्चामुळे विमान कंपन्यांच्या किंमतीशी स्पर्धा करण्याची क्षमता मर्यादित राहिली.

“इंधनाच्या किमती इतक्या जास्त असल्याने, विमान कंपन्यांसाठी महसूल-व्यवस्थापनाचा पर्याय म्हणजे भाडे वाढवणे,” वोरनाटे म्हणाले. “चौथ्या तिमाहीत कोणतीही किंमत स्पर्धा होणार नाही, कारण तिकिटांच्या किमतींमध्ये जास्त खर्च प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे.”

काही विमान कंपन्यांनी इंधन खर्चाच्या पुढील दबावाची तयारी करण्यासाठी आगाऊ हालचाली केल्या आहेत. थाई एअरवेज इंटरनॅशनलचे मुख्य कार्यकारी चाय एमसिरी म्हणाले की, वाहकाने 2026 च्या उर्वरित काळात वापरल्या जाणाऱ्या 40-50% इंधनाचे हेजिंग केले आहे, ज्यामुळे वाढत्या किमती आणि इतर अनिश्चितता व्यवस्थापित करण्यात मदत झाली, बँकॉक बिझन्यूज नोंदवले.

“आम्ही बेफिकीर आहोत असे नाही, पण ही गोष्ट आपल्याला व्यवस्थापित करायची आहे,” चाई म्हणाली. “थाई एअरवेजने 2026 च्या उर्वरित कालावधीसाठी त्याच्या इंधन-किंमत एक्सपोजरचा काही भाग आधीच हेज केला आहे आणि हळूहळू 2027 पर्यंत जोखीम व्यवस्थापित करणे सुरू ठेवेल.”

किमतीच्या दबावामुळे विमान कंपन्या उड्डाणे कमी करतात किंवा काही मार्ग सोडतात, असे चाय म्हणाले. थाई एअरवेज परिस्थितीशी जुळवून घेत होती आणि त्यांचे परिणाम व्यवस्थापित करण्यात सक्षम होती.

एव्हिएशन डेटा प्रदाता OAG ने या महिन्यात प्रसिद्ध केलेल्या अहवालानुसार, थायलंडचे विमान वाहतूक बाजार 6.6 दशलक्ष जागांसह दक्षिणपूर्व आशियामध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, इंडोनेशियाच्या 10.8 दशलक्ष जागांसह. 6.4 दशलक्ष जागांसह व्हिएतनाम तिसऱ्या क्रमांकावर आहे.