बेंगळुरू आणि गोव्याला जोडणारी भारतीय रेल्वेची आगामी वंदे भारत एक्सप्रेस एका असामान्य कारणास्तव लक्ष वेधून घेत आहे. भारताच्या प्रिमियम सेमी-हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्कचा भाग असूनही, प्रस्तावित यशवंतपूर-मडगाव सेवेची सरासरी फक्त 53-54 किमी प्रतितास अपेक्षित आहे, ज्यामुळे ती देशातील सर्वात कमी वंदे भारत सेवा बनणार आहे.

ट्रेनने प्रवासाचा वेग आणि आव्हानात्मक भौगोलिक परिस्थिती असलेल्या मार्गांवरील प्रीमियम ट्रेन सेवांच्या फायद्यांविषयी प्रश्न उपस्थित करून अंदाजे १३ तासांत हे अंतर कापण्याची अपेक्षा आहे.

बेंगळुरू-गोवा वंदे भारत: प्रवासाला जवळपास 13 तास लागतात

प्रस्तावित वेळापत्रकानुसार, ट्रेन क्रमांक 26655 बेंगळुरूमधील यशवंतपूर येथून सकाळी 7:35 वाजता सुटेल आणि गोव्यातील मडगावला रात्री 8:55 वाजता पोहोचेल. प्रवासासाठी अंदाजे 13 तास 20 मिनिटे लागतील.

परतीच्या प्रवासासाठी, ट्रेन क्रमांक 26656 मडगावहून सकाळी 8:20 वाजता सुटेल आणि 12 तास 55 मिनिटे घेत यशवंतपूर येथे रात्री 9:15 वाजता पोहोचेल.

ही सेवा आठवड्यातून सहा दिवस चालण्याची अपेक्षा आहे. बेंगळुरू-ला जाणारी सेवा गुरुवारी चालणार नाही, तर गोवा-ला जाणारी सेवा बुधवारी अनुपलब्ध राहील.

वंदे भारत ट्रेन एवढी स्लो का?

तुलनेने कमी सरासरी वेगाचे प्राथमिक कारण म्हणजे पश्चिम घाटातून जाणारा रेल्वे मार्ग.

सकलेशपूर आणि सुब्रह्मण्य रोड दरम्यानचा पट्टा त्याच्या डोंगराळ प्रदेशामुळे महत्त्वपूर्ण परिचालन आव्हाने सादर करतो. रेल्वे सुरक्षा निर्बंधांमुळे 55-किमी घाट विभागात ट्रेनचा वेग अंदाजे 30 किमी प्रतितास इतका मर्यादित करणे अपेक्षित आहे.

जरी वंदे भारत गाड्या खूप जास्त वेगासाठी तयार केल्या गेल्या असल्या तरी, वास्तविक कार्याचा वेग ट्रॅकची परिस्थिती, भौगोलिक मर्यादा, देखभाल आवश्यकता आणि नियोजित थांब्यांची संख्या यावर अवलंबून असतो.

त्यामुळे प्रस्तावित सेवा पारंपारिक मेल आणि एक्स्प्रेस गाड्यांच्या तुलनेत सरासरी वेगाने चालवणे अपेक्षित आहे.

12 थांबे कर्नाटकच्या किनारपट्टीच्या गंतव्यस्थानांना जोडतात

नवी सेवा गोव्यात पोहोचण्यापूर्वी कर्नाटकातील अनेक महत्त्वाची शहरे जोडेल. त्याच्या नियोजित मध्यवर्ती थांब्यांमध्ये श्रवणबेळगोला, हसन, सकलेशपूर, सुब्रह्मण्य रोड, काबाका पुत्तूर, मंगळुरु जंक्शन, उडुपी, कुंदापुरा, मुकांबिका रोड बाइंदूर, मुर्डेश्वर, गोकर्ण रोड आणि कारवार यांचा समावेश आहे.

हा मार्ग प्रवाशांना पश्चिम घाटाचे दृश्य प्रदान करताना लोकप्रिय किनारपट्टी आणि पर्यटन स्थळांशी थेट कनेक्टिव्हिटी प्रदान करेल.

सध्याची मंगळुरू सेंट्रल-मडगाव वंदे भारत सेवाही नवीन मार्ग सुरू झाल्यानंतर बंद होण्याची अपेक्षा आहे.

इतर वंदे भारत गाड्यांशी त्याची तुलना कशी होते?

प्रस्तावित बेंगळुरू-गोवा सेवेचा सरासरी वेग 53-54 किमी प्रतितास हा अनेक विद्यमान वंदे भारत मार्गांपेक्षा खूपच कमी आहे.

तुलनेसाठी, वाराणसी-नवी दिल्ली सेवा सरासरी सुमारे 95 किमी प्रतितास आहे, सुमारे 8 तासांमध्ये 759 किमी कव्हर करते.

सेमी-हाय-स्पीड ऑपरेशन्ससाठी डिझाइन केलेल्या ट्रेन्सच्या वास्तविक कामगिरीवर पायाभूत सुविधांच्या मर्यादा आणि भौगोलिक परिस्थिती कशा प्रकारे प्रभाव टाकू शकतात हे फरक हायलाइट करते.

लाँचची तारीख आणि तिकिटाच्या किमती प्रतीक्षेत आहेत

रेल्वे बोर्डाने नवीन सेवेला मान्यता दिली आहे, परंतु अधिकृत लॉन्चची तारीख आणि तिकीट भाडे अद्याप जाहीर केलेले नाहीत. यशवंतपूर आणि मडगाव येथे नियोजित देखभाल सुविधांसह दोन वंदे भारत ट्रेनसेटसह ट्रेन चालवणे अपेक्षित आहे.

सारांश

आगामी बेंगळुरू-गोवा वंदे भारत एक्स्प्रेस ही भारतातील सर्वात धीमी सेवा बनू शकते, सरासरी 53-54 किमी प्रतितास. यशवंतपूर-मडगाव मार्ग सुमारे 13 तासांत कव्हर करून, ट्रेन वेग निर्बंध असलेल्या भागासह आव्हानात्मक पश्चिम घाटाच्या प्रदेशात नेव्हिगेट करेल. यात 12 मध्यवर्ती थांबे असतील, सहा दिवस साप्ताहिक चालतील आणि विद्यमान मंगळुरु-मडगाव वंदे भारत सेवा बदलतील.

प्रतिमा स्त्रोत